民航华东局再出手，颁出我国民航史上首张固定翼实验类适航证！
2018年12月13日，民航华东局为常州中联飞机制造有限公司负责人沈本忠的个人自制航空器F27轻型直升机颁发出了中国民航局的首张实验类适航证（编号XAC00001，见通航圈前文《民航局颁出首张实验类适航证，实验类市场迈出史上重要一步！》），时隔一月，1月14日，民航华东局在实验类上再次出手，为上海通用航空产业联盟秘书长、上海航空运动协会副会长、上海奥科赛飞机有限公司负责人毛一青的个人自制航空器SuperStol颁发了编号为XAC00003的实验类适航证，也是中国民航局颁发出的首张固定翼实验类适航证。
民航华东局适航审定处处长钱惠德（右）为毛一青（左）颁证（图片来源：上海通航产业联盟）
据介绍，SuperStol是一款由美国Just Aircraft LLC设计的超短距起降飞机的套材飞机，具有良好的短距起降性能，多次在美国同类飞机大赛中获得冠军。毛一青及合作技术员耗时约800多小时将其组装完成并成功试飞。
图片来源：JUST AIRCRAFT LLC, 上海通航产业联盟
一个月时间内，中国第一张实验类适航证暨第一张直升机实验类适航证、第一张固定翼实验类适航证都诞生在民航华东局，绝不是偶然。
据介绍，民航华东局适航审定处对我国通用航空发展具有卓越远见，自2017年起就支持民航总局适航审定司相关自制实验类飞机适航证的社会基础工作，指导上海通用航空产业联盟在航科院支持下召开“全国自制航空器管理程序意见征求座谈会”为国内自制飞机的适航取证奠定良好的基础，中国通用航空要大力发展离不开全国自制航空器爱好者的积极参与。
2017年2月28日，“自制航空器管理程序业界意见征求座谈会”在上海召开，座谈会由上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机有限公司总经理毛一青主持，民航各地区管理局、航科院、全国各地自制航空器制造者、中国AOPA、中关村蓝创通用航空产业联盟、上海通用航空行业协会、意大利航空航天企业协会驻华代表、飞机厂商、通航运营企业以及来自全国各地的航空爱好者齐聚一堂，就《自制航空器特许飞行证和限用类特殊适航证颁发和管理程序AP-21-AA-2017-39R1》展开了热烈的研讨。
出席该次会议的钱惠德
出席该次会议的付金华
出席该次会议的侯珉
出席该次会议的王海涛
图片来源：民航资源网、通航在线
2018年，民航局适航司先后出台《民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策的通知》（民航适发[2018]2号）、《民航局适航司关于改进通用航空适航审定政策的通知（第二批）》（民航适发[2018]3号）、《民航局适航司关于发布改进通用航空适航审定政策实施细则的通知》（民航适发[2018]7号）等系列适航审定改革政策，按照“放管结合、以放为主”的指导思想，废除了套材组装、自制类航空器原有规定，鼓励航空爱好者自己制造、自行组装以个人娱乐和飞行体验等活动为目的的轻型、超轻型等类别的航空器，并专门增设了实验类适航证、明确了自制类航空器适航管理实施细则，为自制类航空器市场的发展创造了条件（详见通航圈前文《民航局颁出首张实验类适航证，实验类市场迈出史上重要一步！》）。
依据民航适发[2018]7号文，个人自制航空器虽然不得销售和载客，但自制航空器可以通过自制者原创或购买的设计方案制造，也可以由购买的零部件组装而成——注意，这就是国外比较火的实验类套材市场 。不过，个人自制航空器实验类适航证的申请人应该是完成航空器的制造和组装，并持有合格的相应等级驾驶员执照的自然人，这也是为了保护航空爱好者，毕竟飞行安全是很重要的，除了勇气，还要求必备的专业知识技能。
（点击左下角“阅读原文”查看文件原文PDF文件了解详细政策）
如今，在民航局适航司、民航华东局的大力推动下，中国实验类市场从直升机到固定翼都颁出了首张实验类适航证，伴随各地通用机场的建成运营、消费类通航需求得到重视以及全国各地飞行服务保障网络的建立（见通航圈前文《行业洞见 | 高远洋盘点2018通用航空：突破口在运营市场结构上!》《18省市3个区域信息中心及25个飞行服务站发起倡议！首届中国智慧通航发展高峰论坛在京举行》），相信在2019年一定会是实验类市场大有可为的一年。
去年12月获得我国首张实验类适航证的常州中联飞机制造有限公司负责人沈本忠的F27直升机
去年11月获得我国实验类飞机第一张国籍登记证（B-X001）的西部通航XF-21P飞机
（见通航圈前文《开启实验类市场新纪元！美国大陆发动机集团宣布与辽宁凯博合作为顶级小熊飞机衍生实验类机型“幼崽飞机”提供动力支持》）
来源：上海通航产业联盟，民航资源网，通航在线，通航圈历史文章及网络；通航圈综合编辑。
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